在电动汽车的热管理系统中我们经常会听到冷凝器，散热器，蒸发器和暖风芯体之类的名词。那他们到底是什么零件？又有什么区别呢？让我们通过本文进行下探讨。

　　共同点归纳为以下几点：工作原理是相同的，都是使自身流动的介质与周围空气进行热交换，达到热量控制的目的； 结构上都是扁管，翅片，集流管等子零件组装在一起，只是根据具体的性能和规格要求，在数量和尺寸上不同而已；生产过程基本相同，翅片成型，扁管制管，总成钎焊的设备基本相同，只是通过工装的切换达到不同规格生产的目的。

　　不同点归纳为以下几点：

　　1. 零件内部通过的介质不同：

　　a) 室外冷凝器，空调箱内的蒸发器和直接热泵系统中的暖风芯体中通过的介质为冷媒；

　　b) 散热器和间接热泵中的暖风芯体中通过的介质为冷却水；

　　2. 由于通过介质不同，产品的设计尺寸也会不同。一般情况下，由于冷媒的流阻小于冷却水，所以通过冷媒的扁管尺寸会小于通过冷却水的扁管尺寸；

　　3. 零件安装位置不同：

　　a) 室外冷凝器，散热器和冷却风扇一起组成前端冷却模块，布置在整车的*前端；

　　b) 蒸发器和暖风芯体则是布置在空调箱内。

　　4. 功能上也有不同，归结如下：

　　a) 室外冷凝器：经过压缩机做工的冷媒一般会直接进入到室外冷凝器中，室外冷凝器中高温高压的气体冷媒，通过与周边空气的热交换转为相对低温高压的液体。因此，室外冷凝器一般用于对冷媒的冷却；

　　b) 蒸发器：从室外冷凝器中流出的冷媒会经过膨胀阀后进入蒸发器中。高压常温的液体通过膨胀阀会变为低温低压的液体。这种低温低压的液体进入蒸发器会吸收周边热量，变为相对高温低压的气体。因此，蒸发器为空调箱提供冷源，为空调制冷模式提供冷空气；

　　c) 暖风芯体：在进入暖风芯体前，不管是冷媒还是冷却水都是高温状态。经过暖风芯体后，通过热交换将热量转移到周边的空气中。因此，暖风芯体为空调箱提供热源，为空调制热模式提供暖空气；

　　d) 散热器：散热器的功能是将高温的冷却水与周边空气热交换，将热量传给空气，从而达到冷却冷却水的目的。

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