一、冷凝器工作原理

　　冷凝器集成于整车的前端模块，放置于汽车前端，它属于空调系统组成的一部分，冷凝器将制冷剂的能量传递给周边环境，使高温、高压的制冷剂蒸汽变为高温、高压的制冷剂的液体。

　　二、冷凝器分类

　　（1）管片式（翅片管式）

　　管片式结构虽然换热效率较差，但结构简单，加工成本低，经过结构上的改进，换热效率也有提高，因而目前仍被大量采用。中、大型汽车空调目前主要采用管片式结构。管片式（翅片管式）冷凝器 1－进口, 2－传热管 3－出口, 4－翅片

　　（2）管带式

　　管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。管带式冷凝器 1－接头, 2－多孔扁管, 3－波形翅片

　　（3）鳝（&鳍）片式

　　它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以是目前较**的汽车空调冷凝器。a.散热片形状 b.冷凝器外形

　　（4）平流式

　　它是由管带式演变而成，也是扁管和散热片组成。散热片上同样开有百页窗式条缝，但扁管不是弯成蛇形，而是每根截断的。两端各有一根集流管，制冷剂由管接头进入圆柱形或方形集管，然后分流进入椭圆扁管，平行地流到对面的集管，*后通过跨接管回到管接头座或另一管接头。平流式冷凝器 1－集管, 2－多孔扁管, 3－波形翅片4－连接管, 5－接头

　　冷凝器各结构性能对比

　　通过测试对比，平流式占据了很大优势，也是占据市场上主要的形式。但平流式又分为两种，过冷式和非过冷式。非过冷式（左） 过冷式（右）

　　在设计过程中，过冷式集成了储液器和之间的连接管路，使压缩机出来的高温高压气态制冷剂充分过冷。减小了汽车空调所占用的体积和重量。根据试验表明过冷系统制冷量可以提升5%。同时因为良好的冷却效果，可以降低压缩机排量来实现节省发动机动力问题。同时作为一体化结构；过冷式冷凝器在车辆的安装性上也极为方便，所以广泛采用。

　　三、冷凝器的表面处理

　　因为冷凝器布置在车头部，尘土、泥浆、沙石等飞溅到冷凝器上，降低还热能力，酸性物质腐蚀，容易烂穿；车头位置须采取防眩目措施。

　　解决办法：防腐与防眩目（阳极化发黑和黑色亚光漆）处理，定期清洗。

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